IM Motors Fahrwerk- und Aufhängungsteile-Liste: Steer-by-Wire-Lenksäulen, Hinterachslenkung und Luftfederung

Diese Liste behandelt das System, in dem der LS9 am weitesten von der Konvention abweicht. Er fährt Steer-by-Wire, Lenkgetriebe und Lenksäule sind also getrennte Baugruppen, die per Leitung statt per Welle verbunden sind, und dazu kommen Hinterachslenkung und Luftfederung. Alle drei werden elektrisch gesteuert, weshalb die elektrische Seite jedes Teils so wichtig ist wie die mechanische.

Drei Systeme, die miteinander sprechen

Die Vorderachse trägt ein By-Wire-Lenkgetriebe und eine Lenksäule, gelistet mit Motor und in einem Fall mit Steuerbox. Da keine mechanische Verbindung besteht, bilden der Winkelsensor der Säule und der Aktuator des Getriebes einen geschlossenen Regelkreis, und die Teilenummer zählt, weil die Kalibrierung an diesem Paar hängt. Die Hinterachse ergänzt eine Hinterachslenkung, wobei ein Teilenummernwert beide Angebote abdeckt; sie dreht die Hinterräder um einen kleinen Winkel und verkleinert den Wendekreis. Die Federungsseite ist luftgestützt, mit vorderen und hinteren Dämpfern als Paar und einem separaten Angebot für linke und rechte Luftfederungseinheiten. Feder und Dämpfer bilden in diesem Fahrzeug also eine Baugruppe statt zweier Teile. Ein zweiter Lenkungsartikel, der S31L-Säulenmotor mit Richtungsanschlag, zeigt, dass dieselbe By-Wire-Familie auch in einer anderen Plattform steckt.

Warum By-Wire die Reparaturlogik ändert

Bei einem konventionellen Fahrzeug lassen sich Lenksäule und Lenkgetriebe nahezu unabhängig tauschen. Hier nicht: Beide Hälften sind aufeinander kalibriert, wer nur eine kauft, behält ein System, das neu in Betrieb genommen werden muss, und manche Paare lassen sich gar nicht in Betrieb nehmen, wenn die Teilenummern nicht passen. Dieselbe Logik gilt für die Hinterachslenkung, bei der Aktuator und Positionserfassung eine Einheit sind, und für die Luftfederung, bei der Dämpfer, Luftfeder und Steuerventil zusammen wandern. Praktische Folge: In dieser Gruppe ist die korrekte Teilenummer mehr wert als ein niedriger Preis, und ein Verkäufer, der die Nummer nicht liefern kann, bietet kein wirklich nutzbares Teil an.

Teileliste 9 Artikel

By-Wire- und Luftfederungsbaugruppen sind im ausgebauten Zustand fotografiert und werden vor dem Versand nicht elektrisch geprüft. Luftfedern werden entlüftet versandt.

Was zu prüfen ist und was üblicherweise ausfällt

Fett ist der Hinweis bei einer By-Wire-Säule. Ziehen Sie den Balg zurück, wenn das Angebot es zulässt, und prüfen Sie den Fettzustand am Motorritzel, denn eine trocken gelaufene oder wasserführende Säule zeigt Emulsion statt sauberen Fetts. Bei der Luftfederung ist der Balg das Verschleißteil: Prüfen Sie die Falte auf Risse und nicht die Außenfläche, und kontrollieren Sie die Dämpferstange auf Riefen. Einheiten, die lange entlüftet lagen, können eine Form annehmen; fragen Sie, wie lange das Teil ausgebaut ist. Hinterachslenkungs-Aktuatoren fallen an der Kugelumlaufspindel und an der Abtriebsdichtung aus, erbitten Sie ein Foto des Aktuators an der Balgseite. Bestehen Sie bei allen Teilen auf der Teilenummer, denn die beiden Hinterachslenkungs-Angebote hier teilen eine Nummer, und genau solche Details gehen in Beschreibungen verloren.