이 목록은 LS9가 관습에서 가장 멀리 벗어난 시스템을 다룹니다. 스티어 바이 와이어를 채택해 스티어링 기어와 컬럼이 샤프트가 아니라 신호선으로 연결된 별개 어셈블리이며, 여기에 후륜 조향과 에어 서스펜션을 결합합니다. 세 가지 모두 전자 제어이므로 각 부품의 전기적 측면이 기계적 측면만큼 중요합니다.
서로 통신하는 세 시스템
전축에는 바이 와이어 스티어링 기어와 스티어링 컬럼이 있고, 모터가 포함되거나 경우에 따라 컨트롤 박스까지 포함되어 출시됩니다. 기계적 연결이 없으므로 컬럼의 각도 센서와 기어의 액추에이터가 폐루프를 이루며, 캘리브레이션이 이 쌍에 묶여 있어 부품번호가 중요해집니다. 후축에는 후륜 조향 유닛이 더해지고 두 상품이 같은 부품번호를 공유합니다. 후륜을 작은 각도로 조향해 최소 회전 반경을 줄입니다. 서스펜션 쪽은 에어 방식으로 전후 댐퍼가 한 쌍으로, 별도 상품이 좌우 에어 서스펜션 유닛을 다룹니다. 즉 이 차에서는 스프링과 댐퍼가 분리되지 않고 하나의 어셈블리로 묶여 있습니다. 또 하나, 방향 스토퍼가 있는 S31L 컬럼 모터는 같은 바이 와이어 계열이 다른 플랫폼에서도 쓰임을 보여줍니다.
바이 와이어가 수리 논리를 바꾸는 이유
일반 차량에서는 스티어링 컬럼과 랙을 거의 독립적으로 교체할 수 있습니다. 여기서는 불가능합니다. 두 절반이 서로 캘리브레이션되어 있어 한쪽만 사면 재커미셔닝이 필요한 시스템이 남습니다. 부품번호가 맞지 않는 조합은 커미셔닝 자체가 통과되지 않을 수 있습니다. 같은 논리가 후륜 조향 유닛에도 적용되며, 액추에이터와 위치 감지가 하나의 어셈블리입니다. 에어 서스펜션에서도 댐퍼, 에어 스프링, 제어 밸브가 함께 움직입니다. 실무적 결론은 이 묶음에서 정확한 부품번호가 낮은 가격보다 가치가 있고, 번호를 제시하지 못하는 판매자는 실질적으로 쓸 수 있는 부품을 제공하지 않는 것입니다.
부품 목록 9 개
바이 와이어 부품과 에어 서스펜션 어셈블리는 탈거 상태로 촬영하며 발송 전 전기 시험을 하지 않습니다. 에어 스프링은 공기를 빼고 발송합니다.
확인할 점과 흔한 고장 부위
바이 와이어 컬럼의 단서는 그리스입니다. 가능하면 부트를 젖혀 모터 피니언 부위의 그리스 상태를 확인하십시오. 오일 없이 돌았거나 물이 들어간 컬럼은 깨끗한 그리스가 아니라 유화된 상태를 보입니다. 에어 서스펜션에서 마모되는 것은 벨로우즈이므로 겉면이 아니라 접힘부의 균열을 확인하고 댐퍼 로드의 손상도 보십시오. 공기를 뺀 채 오래 보관된 유닛은 형태가 변형될 수 있으니 차에서 내려온 지 얼마나 됐는지 확인하십시오. 후륜 조향 액추에이터는 볼 스크루와 출력 씰에서 고장 납니다. 벨로우즈 쪽 사진을 요청하십시오. 어느 경우든 부품번호를 반드시 확인하십시오. 여기 두 개의 후륜 조향 상품이 같은 번호를 공유하며, 바로 이런 종류의 정보가 설명에서 쉽게 사라집니다.