このリストは、LS9 が最も従来型から離れた系統を扱います。ステアバイワイヤを採用しているため、ステアリングギヤとコラムはシャフトではなく信号線で結ばれた別個のアッセンブリです。さらに後輪操舵とエアサスペンションを組み合わせています。3 つとも電制であるため、各部品の電気側は機械側と同じくらい重要です。
互いに通信する 3 系統
前軸にはバイワイヤ式ステアリングギヤとステアリングコラムがあり、モーター付き、場合によってはコントロールボックス付きで出品されています。機械的な連結がないため、コラムの角度センサーとギヤのアクチュエーターが閉ループを形成し、校正がこのペアに紐づくことから部品番号が重要になります。後軸には後輪操舵ユニットが加わり、2 つの出品が同じ部品番号を共有します。後輪を小さな角度だけ操舵し、最小回転半径を縮めます。サスペンション側はエア式で、前後ダンパーがペアで、別出品が左右のエアサスペンションユニットを扱います。つまりこの車ではスプリングとダンパーが分離せず 1 つのアッセンブリにまとまっています。もう 1 点、方向ストッパー付きの S31L コラムモーターは、同じバイワイヤ系統が別プラットフォームでも使われていることを示します。
バイワイヤが修理の考え方を変える理由
従来車ではステアリングコラムとラックはほぼ独立に交換できます。ここではできません。両半分は互いに校正されており、片側だけを買うと再コミッショニングが必要な系が残ります。部品番号が合わない組み合わせは、コミッショニング自体が通らないこともあります。同じ理屈が後輪操舵ユニットにも当てはまり、アクチュエーターと位置検出は 1 つのアッセンブリです。エアサスペンションでもダンパー、エアスプリング、制御バルブは一体で動きます。実務的な結論として、この一群では正確な部品番号が低価格より価値を持ち、番号を示せない売り手は実用的な部品を提供していないことになります。
部品リスト 9 点
バイワイヤ部品とエアサスペンションアッセンブリは取り外し状態で撮影し、発送前の電気的試験は行いません。エアスプリングは空気を抜いて発送します。
確認すべき点と故障しやすい箇所
バイワイヤコラムの手がかりはグリースです。可能であればブーツをめくり、モーターのピニオン部のグリース状態を確認してください。油切れで回された、あるいは水が入ったコラムは、きれいなグリースではなく乳化した状態を示します。エアサスペンションで摩耗するのはベローズです。外面ではなく折り返し部のひび割れを確認し、ダンパーロッドの傷も見てください。空気を抜いた状態で長く保管されたユニットは型崩れすることがあるため、車から外してどれくらい経つかを確認してください。後輪操舵アクチュエーターはボールねじと出力シールで故障します。ベローズ側の写真を依頼してください。いずれの場合も部品番号を必ず確認してください。ここにある 2 つの後輪操舵の出品は同じ番号を共有しており、まさに説明文で失われやすい種類の情報です。