Die Antriebsseite von XPeng fährt heute zwei Architekturen parallel. Reine Elektrofahrzeuge behalten eine konventionelle E-Achse, während X9 und G7 einen Range Extender ergänzen, dessen Motor, Generator und Motorsteuergerät einzeln instandsetzbar sind. Diese Liste enthält beides, dazu die Onboard-Ladehardware.
Range Extender plus E-Achse
Die Range-Extender-Fahrzeuge verteilen die Arbeit auf zwei Maschinen. Eine Motorbaugruppe treibt einen Generator, der wiederum einen Fahrmotor versorgt, und die drei sind über ein Motorsteuergerät verbunden, das zwischen Batterie- und Generatoreingang vermitteln muss. Der X9 erscheint in nahezu jeder Kombination dieser Kette: Motor allein, Generatorbaugruppe mit Treibereinheit, Range-Extender-Motor einzeln und die komplette Baugruppe aus Motor, Fahrmotor und Doppel-Motorsteuergerät. Die reine Elektroseite ist einfacher. Die Hinterachseinheit des G7 ist ein permanenterregter Synchronmotor, der X9 nutzt eine als gleichachsig beschriebene Hybrid-Siliziumkarbid-E-Achse, bei der Motor und Untersetzung eine Achse teilen, um die Baulänge zu verkürzen. Die Ladehardware liegt in derselben Gruppe: ein Onboard-Ladegerät, kombiniert mit Wechselrichter und DC/DC-Wandler in einem Paket beim X9. Einige Fahrrechenmodule sind hier ebenfalls katalogisiert, weil sie die Niederspannungsschnittstelle mit den Antriebssteuergeräten teilen.
Warum Gleichachse und SiC zählen
Zwei Konstruktionsentscheidungen zeigen sich in diesen Angeboten. Erstens Siliziumkarbid im Wechselrichter, was den Schaltwirkungsgrad hebt und, hier wichtiger, bei gleichem Strom ein kleineres Kühlpaket erlaubt. Zweitens die gleichachsige Bauweise, die die axiale Länge der E-Achse verringert und im ohnehin engen hinteren Fahrschemel Platz schafft. Bei der Range-Extender-Kette ist die interessante Frage, wo die Trennung liegt: ob der Generator ein eigenes Steuergerät hat oder eines mit dem Fahrmotor teilt und wie viele der drei Maschinen unabhängig tauschbar sind. Der X9 beantwortet das mit getrennten Teilenummern über die ganze Kette, was man vor dem Kauf einer kompletten Baugruppe wissen sollte.
Teileliste 14 Artikel
Motor, Generator und Antriebseinheiten sind im ausgebauten Zustand fotografiert und werden vor dem Versand entleert. Komplette Baugruppen werden verpackt und sind schwer genug für Frachtversand.
Fehlerstellen und wie man sie liest
Fragen Sie bei der Range-Extender-Kette, welches Teil tatsächlich ausgefallen ist, denn ein Generator, der das Laden eingestellt hat, ist häufig ein Steuergerätefehler und kein Wicklungsfehler. Fotos des Stators durch die Klemmenöffnung und des Steuergeräte-Etiketts trennen beide Fälle. Siliziumkarbid-Wechselrichter sind auf Wärmespuren und Feuchtigkeitseintritt zu prüfen, denn die typische Ausfallursache ist hier ein Kühlmittelaustritt am Gehäuse und kein Halbleiterausfall. Beim Onboard-Ladepaket ist die DC/DC-Seite der häufigere Schaden, klären Sie daher, welche Hälfte verkauft wird. Bei der gleichachsigen E-Achse liegt die Grenze zwischen Motor und Getriebe dort, wo sich der Zerlegewert konzentriert, fragen Sie also nach einer erfolgten Trennung. Prüfen Sie abschließend die Teilenummern gegen die Familien VLMU und SA8295P, wo Fahrrechenmodule in derselben Kategorie auftauchen, denn diese sind konfigurationsgebunden und nicht austauschbar.
Verfügbarkeit und Anfragen
Die Einheiten sind Einzelstücke im ausgebauten Zustand und werden bei hohem Gewicht auf Palette versandt. Fotos der Teilenummern und gemessene Abmessungen sind auf Anfrage erhältlich.
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