XPeng の駆動側は現在 2 つのアーキテクチャを並行運用しています。純電車は従来型の eアクスルを維持し、X9 と G7 はレンジエクステンダーを追加し、エンジン、ジェネレーター、モーターコントローラーをそれぞれ単体で整備できます。このリストは両方に加え車載充電関連を収録しています。
レンジエクステンダーと eアクスル
レンジエクステンダー車は作業を 2 つの機械に分担します。エンジンアッセンブリがジェネレーターを駆動し、ジェネレーターがモーターに給電し、3 つはバッテリー入力とジェネレーター入力を調整するモーターコントローラーで結ばれます。X9 はこの連鎖のほぼすべての組み合わせが登場します。エンジン単体、モータードライバー付きジェネレーターアッセンブリ、レンジエクステンダーモーター単体、そしてエンジン・駆動モーター・デュアルモーターコントローラーを統合した完成アッセンブリです。純電側はより単純です。G7 の後部ユニットは永久磁石同期モーターで、X9 は同軸と記載されたハイブリッド炭化ケイ素 eアクスルを使い、同軸とはモーターと減速ギヤが 1 軸を共有して全長を短くする方式です。充電関連も同群にあり、X9 では車載充電器、インバーター、DC/DC コンバーターを 1 つのパッケージにまとめています。走行演算モジュールもいくつかこの分類に登録されています。駆動コントローラーと低電圧インターフェースを共有するためです。
同軸と SiC が重要な理由
これらの出品からは 2 つの設計判断が読み取れます。1 つはインバーターへの炭化ケイ素採用で、スイッチング効率が上がり、さらに重要な点として同じ電流に対して冷却パッケージを小さくできます。もう 1 つは同軸レイアウトで、eアクスルの軸方向長さを縮め、すでに混み合った後部サブフレームに空間を生みます。レンジエクステンダー連鎖では、分離点がどこにあるかが比較の要点です。ジェネレーターが専用コントローラーを持つのか、牽引モーターと共有するのか、3 つの機械のうちいくつを独立交換できるのか。X9 の答えは連鎖全体で固有の部品番号を使うことです。完成アッセンブリを買う前に把握しておく価値があります。
部品リスト 14 点
エンジン、ジェネレーター、モーターは取り外し状態で撮影し、発送前に油液を排出します。完成アッセンブリは木枠梱包で、重量は貨物扱いになります。
故障ポイントと見分け方
レンジエクステンダー連鎖では、実際に壊れたのはどの部位かを必ず確認してください。充電が止まったジェネレーターは、巻線故障ではなくコントローラー故障であることが多いためです。端子開口部からの固定子写真とコントローラーのラベル写真を比べれば切り分けられます。炭化ケイ素インバーターは熱痕と浸水の両方を確認してください。この種の故障形態は半導体の破壊ではなく、ハウジング部の冷却液滲みであることが多いためです。車載充電パッケージでは DC/DC 側がより故障しやすいので、どちら側の販売かを確認してください。同軸 eアクスルでは、モーターとギヤボックスの境界が分解価値の集中点です。分解歴の有無を確認してください。最後に、同じ分類に現れる走行演算モジュールは VLMU 系と SA8295P 系の番号を照合してください。車両構成に紐づき互換性はありません。