XPeng의 구동 측은 이제 두 아키텍처를 병행합니다. 순수 전기차는 기존 e-액슬을 유지하고, X9와 G7은 레인지 익스텐더를 더해 엔진, 제너레이터, 모터 컨트롤러를 각각 단독으로 정비할 수 있습니다. 이 목록은 양쪽에 차량용 충전 하드웨어를 더했습니다.
레인지 익스텐더와 e-액슬
레인지 익스텐더 차량은 작업을 두 기계로 나눕니다. 엔진 어셈블리가 제너레이터를 구동하고, 제너레이터가 모터에 전력을 공급하며, 셋은 배터리 입력과 제너레이터 입력을 조율하는 모터 컨트롤러로 연결됩니다. X9는 이 사슬의 거의 모든 조합으로 등장합니다. 엔진 단독, 모터 드라이버가 포함된 제너레이터 어셈블리, 레인지 익스텐더 모터 단독, 그리고 엔진·구동 모터·듀얼 모터 컨트롤러를 통합한 완성 어셈블리입니다. 순수 전기 측은 더 단순합니다. G7 후륜 유닛은 영구자석 동기 모터이고, X9는 동축으로 표기된 하이브리드 실리콘카바이드 e-액슬을 쓰며, 동축이란 모터와 감속 기어가 한 축을 공유해 전체 길이를 줄이는 방식입니다. 충전 하드웨어도 같은 묶음으로, X9는 차량용 충전기와 인버터, DC/DC 컨버터를 하나의 패키지로 묶었습니다. 주행 연산 모듈 몇 개도 이 분류에 등록되어 있는데, 구동 컨트롤러와 저전압 인터페이스를 공유하기 때문입니다.
동축과 SiC가 중요한 이유
이 목록에서는 두 가지 설계 선택이 드러납니다. 첫째는 인버터의 실리콘카바이드 채용으로, 스위칭 효율이 올라가고 더 중요하게는 같은 전류에서 냉각 패키지를 작게 만들 수 있습니다. 둘째는 동축 레이아웃으로, e-액슬의 축 방향 길이를 줄여 이미 빽빽한 후방 서브프레임에 공간을 만듭니다. 레인지 익스텐더 사슬에서 비교할 지점은 분리 위치입니다. 제너레이터가 전용 컨트롤러를 갖는지, 견인 모터와 공유하는지, 세 기계 중 몇 개를 독립 교체할 수 있는지입니다. X9의 답은 사슬 전체에 고유 부품번호를 쓴다는 것이며, 완성 어셈블리를 사기 전에 알아둘 가치가 있습니다.
부품 목록 14 개
엔진, 제너레이터, 모터는 탈거 상태로 촬영하고 발송 전 오일을 배출합니다. 완성 어셈블리는 목재 케이스로 포장하며 무게상 화물 운송이 필요합니다.
고장 지점과 판별법
레인지 익스텐더 사슬에서는 실제로 무엇이 고장 났는지 반드시 확인하십시오. 충전이 멈춘 제너레이터는 권선 고장이 아니라 컨트롤러 고장인 경우가 많습니다. 단자 개구부를 통한 고정자 사진과 컨트롤러 라벨 사진을 비교하면 구분됩니다. 실리콘카바이드 인버터는 열 흔적과 침수를 모두 확인하십시오. 이 부류의 고장 형태는 반도체 파괴가 아니라 하우징 부위 냉각수 누출인 경우가 많습니다. 차량용 충전 패키지에서는 DC/DC 측이 더 자주 고장 나므로 어느 쪽을 파는지 확인하십시오. 동축 e-액슬에서는 모터와 기어박스의 경계가 분해 가치의 집중점이므로 분해 이력을 확인하십시오. 마지막으로 같은 분류에 나타나는 주행 연산 모듈은 VLMU 계열과 SA8295P 계열 번호를 대조하십시오. 차량 구성에 묶여 있어 호환되지 않습니다.