熱マネジメントは現代の電動車がエンジニアリング予算を最も多く投じる領域であり、この一群はその理由を示しています。ヒートポンプ、バルブと熱交換器を 1 つのハウジングに集めた統合モジュール、熱を放出するフロントエンドスタック、そして 5 年目に機能するかどうかを決める小物部品です。
3 つのアッセンブリとその間の小物
システムの中心は統合熱マネジメントモジュールです。GX ではバッテリーおよび電気系の熱マネジメントユニット一式として記載され、別の出品ではコンプレッサーを含まないモジュールが示されています。これはこのプラットフォームでコンプレッサーが分離可能な部品であることを裏付ける有用な情報です。ヒートポンプは G6 用として別に登場し、抵抗加熱に頼らず暖房できるようにする部品です。フロントエンド群はシステムの古典的な部分で、ラジエーター、レシーバードライヤー、コンデンサーを含むフロントエンドモジュールアッセンブリ、そして水冷置換サーマルユニットです。冷却水リザーバーも 2 つ登場します。バッテリー回路と駆動回路にそれぞれヘッダータンクが必要だからです。専用コントロールパネル付きの車載冷蔵庫も含まれ、同じ冷媒回路を使います。この最後の品は、これらの車の熱マネジメントがパワートレインだけでなくキャビンまで及ぶことを示しています。
G6、GX、X9 の違い
この一群で最も従来型なのは X9 で、独立したラジエーター、レシーバードライヤー、フロントエンドモジュールを使い、3 車種の中でアッセンブリ交換ではなく部品単位で修理しやすい構成です。GX は統合へ進み、バッテリー熱マネジメントモジュールとコンプレッサーを一体化し、専用の熱マネジメントシステムとして出品されています。G6 はヒートポンプ車であり、ポンプはここで最も単価の高い部品なので、価格よりも状態が重要です。統合度が修理戦略を決めるため、機能的に同じに見えても 3 車種間で部品を混用するのは現実的ではありません。
部品リスト 11 点
熱交換器とモジュールは取り外し状態で撮影し、発送前に排出します。冷媒回路は加圧せず発送するため、気密試験は取付時に行ってください。
故障する箇所と見分け方
まずヒートポンプ車のコンプレッサーから確認してください。最も高価で最も寛容でない部品です。部品番号と、回転が自由かどうかを確認してください。固着したスクロールコンプレッサーは異物を回路全体に運び、単品修理をシステム洗浄に変えてしまいます。統合モジュールではプレート熱交換器と水側バルブブロックを見てください。スケールとバルブの固着が、外観は良好なのに挙動が悪いモジュールを作る 2 大要因です。レシーバードライヤーは消耗品で、飽和は外観では判別できません。中古ドライヤーは交換品として扱い、新品を購入してください。冷却水リザーバーは取付ボスの割れとキャップシールを確認します。最後にフロントエンドモジュールは、フィンの潰れとタンクの割れを点検してください。前端スタックの変形は軽度の前面衝突で最もよく見られる結果です。