Diese Gruppe umfasst die Teile, die bei ZEEKR elektrische Energie in Bewegung umsetzen, sowie die Steuergeräte, die im selben Gehäuse daneben sitzen. Sie reicht vom 310-kW-Drei-in-eins des 007 bis zu den 9X-Antriebsbaugruppen, die mit eigener Wechselrichter-Teilenummer geliefert werden.
Wie die Antriebsseite verpackt ist
Hier zeigen sich zwei Verpackungsphilosophien. Die Hinterachseinheit des 007 ist ein Drei-in-eins: Motor, Untersetzungsgetriebe und Wechselrichter teilen ein Gehäuse und einen Kühlkreis und sind an der KTZ-Teilenummer erkennbar. Die 9X-Baugruppen werden mit externem Steuergerät geliefert, angegeben als KTZ75x65SC05, was bedeutet, dass der Wechselrichter für die Instandsetzung vom Motor getrennt werden kann. Daneben steht der 48-V-Aktivstabilisator, der statt eines Hydraulikkreises einen eigenen elektrischen Aktuator und ein Steuergerät nutzt, sowie die Fahrwerk- und Luftfederungssteuergeräte, die ihn koordinieren. Auch ein Sitzsteuergerät erscheint in dieser Kategorie, weil Sitzverstellmodule elektrisch genauso verdrahtet und angesteuert werden wie andere Aktuatorsteuergeräte. Eine fabrikneue Gleichlaufgelenk-Manschette ist ebenfalls gelistet, ein Wartungsteil und kein Leistungsteil.
Teilenummern richtig lesen
Die nützliche Gewohnheit in dieser Gruppe ist, zuerst die KTZ-Nummer zu lesen. ZEEKR verwendet dieses Präfix für seine Antriebseinheiten, und die folgende Zeichenfolge codiert die Plattform, nicht das Modelljahr. Deshalb taucht dieselbe Steuergerätefamilie in unterschiedlichen Größen im 007 und im 9X auf. Die Hinterachseinheit des 007 leistet 310 kW und wird als Drei-in-eins beschrieben, der 9X erscheint sowohl als nackter Motor als auch als komplette Baugruppe mit Steuergerät. Querlistungen sind in dieser Kategorie üblich: Ein Teil kann in einem Angebot unter Leistungselektronik und in einem anderen unter Fahrwerkssteuerung geführt werden. Suchen Sie daher nach Teilenummer und nicht nur nach Name.
Teileliste 16 Artikel
Motoren und Wechselrichter sind im ausgebauten Zustand fotografiert und werden vor dem Versand entleert. Nackte Motoren enthalten keinen Wechselrichter, sofern im Angebot nicht anders angegeben.
Zu prüfende Fehlerstellen
Bei jedem Motor lautet die erste Frage, warum er ausgebaut wurde, denn ein defekter Wechselrichter und eine durchgebrannte Wicklung sehen auf Fotos gleich aus. Erbitten Sie ein Foto der Statorwicklungen durch die Klemmenöffnung und achten Sie auf Verfärbungen, die auf eine Hot-Spot-Stelle hindeuten. Kühlkanäle sollten auf Ablagerungen geprüft werden, denn ein ölgekühlter Motor, der trocken lief, zeigt Lackspuren an den Wickelköpfen. Bei Wechselrichtern muss die Teilenummer exakt passen, denn ein KTZ-Steuergerät falscher Größe lässt sich anschrauben und verweigert dann den Dienst. Der 48-V-Aktivstabilisator ist an den Enddichtungen zu prüfen, einer bekannten Schwachstelle elektromechanischer Stabilisatoren, sowie auf Spiel im Untersetzungsgetriebe. Gleichlaufgelenk-Manschetten sind billige Teile, die teure Schäden verursachen. Prüfen Sie auf Risse, bevor das Gelenk ausfällt.
Verfügbarkeit und Anfragen
Motoren und Antriebsbaugruppen sind schwere Einzelstücke. Gewicht, Einbaumaße und Fotos der Teilenummer sind vor der Bestellung erhältlich.
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